การปิดเมืองเซินเจิ้นครั้งใหม่จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานหนักกว่าการหยุดชะงักของสุเอซ

ผู้ให้บริการเดินเรือเดินสมุทรต่างพยายามปรับเครือข่ายของตนในขณะที่เมืองเซินเจิ้นของจีนเริ่มปิดเมืองนานหนึ่งสัปดาห์

ตามประกาศที่ออกโดยสำนักงานบัญชาการป้องกันและควบคุมโรคโควิด-19 ของเซินเจิ้น ผู้อยู่อาศัยประมาณ 17 ล้านคนในเมืองเทคโนโลยีต้องอยู่ที่บ้านจนถึงวันอาทิตย์ นอกเหนือจากการออกไปตรวจ 3 รอบ หลังจากนั้น “จะมีการปรับเปลี่ยน ตามสถานการณ์ใหม่”.

ผู้ให้บริการส่วนใหญ่ยังไม่ได้ออกคำแนะนำเนื่องจาก "เราไม่รู้ว่าจะพูดอะไร" แหล่งข่าวผู้ให้บริการรายหนึ่งกล่าวในวันนี้

เขากล่าวว่าการโทรที่ท่าเรือ Yantian ที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกจะต้องถูกยกเลิกในสัปดาห์นี้และอาจเป็นไปได้ในสัปดาห์หน้า

“มันเป็นสิ่งที่เราไม่ต้องการ” เขากล่าว “ตอนนี้นักวางแผนของเรากำลังถอนขนที่เหลืออยู่ออก”

Lori Ann LaRocco นักวิเคราะห์ธุรกิจของ CNBC กล่าวว่าแม้ท่าเรือจะยังคงเปิดอย่างเป็นทางการในช่วงล็อกดาวน์ แต่จริงๆ แล้วจะปิดให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้า

“ท่าเรือเป็นมากกว่าเรือที่เข้ามา” เธอกล่าว “คุณต้องการคนขับรถบรรทุกและเคลื่อนย้ายสินค้าออกจากโกดังไม่มีคนเท่ากับไม่มีการแลกเปลี่ยน”

ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลจากผู้ให้บริการ ก็ปล่อยให้ชุมชนส่งต่อเป็นผู้ส่งคำแนะนำSeko Logistics กล่าวว่า พนักงานของบริษัทจะทำงานจากที่บ้าน และตามที่คาดการณ์ไว้ พนักงานของบริษัทได้ทำงานจากที่บ้านเป็นกะตั้งแต่สัปดาห์ที่แล้ว “เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีผลกระทบน้อยที่สุดต่อการดำเนินงานในกรณีที่มีการล็อกดาวน์”

นักวิเคราะห์ Lars Jensen จาก Vespucci Maritime กล่าวว่า "ควรระลึกไว้เสมอว่าเมื่อ Yantian ถูกปิดตัวลงเนื่องจากโควิดเมื่อปีที่แล้ว ผลกระทบที่ก่อกวนต่อการไหลของสินค้านั้นมีขนาดประมาณสองเท่าของการอุดตันของคลองสุเอซ"

ยิ่งไปกว่านั้น การที่ Yantian ปิดตัวลงนั้นไม่ได้ขยายไปถึงเมืองนี้ ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Huawei, ผู้ผลิต iPhone, Foxconn และบริษัทเทคโนโลยีขนาดใหญ่อื่นๆ อีกหลายแห่ง ดังนั้นผลกระทบของการปิดเมืองครั้งนี้จึงน่าจะมากขึ้นและอาจยาวนานขึ้น

นอกจากนี้ยังมีความกลัวว่ากลยุทธ์การกำจัดโควิดของจีนจะขยายไปยังเมืองอื่นๆ บนแผ่นดินใหญ่ แม้ว่าอาการของตัวแปรโอไมครอนจะ “ค่อนข้างไม่รุนแรง” ก็ตาม

แต่แน่นอนว่ามันเป็น “ประแจอีกตัวในการทำงาน” สำหรับซัพพลายเชนที่ก่อนหน้านี้เริ่มแสดงสัญญาณของการกลับคืนสู่สภาพปกติบางรูปแบบในความเป็นจริง ก่อนการหยุดชะงักครั้งใหม่นี้ ผู้ให้บริการอย่าง Maersk และ Hapag-Lloyd คาดการณ์ว่าความน่าเชื่อถือของกำหนดการ (และอัตรา) จะดีขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี

การหยุดชะงักนี้มีแนวโน้มที่จะหยุดการกัดเซาะของอัตราค่าระวางเรือระยะสั้นและระยะสั้นในช่องทางการค้าเอเชีย-ยุโรปที่ค่อยเป็นค่อยไป โดยอัตราค่าระวางในทุกช่องทางการส่งออกของจีนสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งที่ถูกกักไว้

โดย เชอร์ลี่ย์ ฟู