เหตุใดการขนส่งสินค้าทางทะเลจึงดิ่งลงเมื่อเร็วๆ นี้

อะไรเป็นสาเหตุของการตกต่ำ?

ความต้องการที่ลดลงและ “การขาดแคลนคำสั่งซื้อ” แพร่กระจายไปทั่วโลก

ในช่วงที่เกิดโรคระบาด เนื่องจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน บางประเทศประสบปัญหาการขาดแคลนวัสดุบางอย่าง และหลายประเทศประสบปัญหา "การกักตุนสินค้า" ส่งผลให้ค่าขนส่งสูงผิดปกติในปีที่แล้วในปีนี้ เนื่องจากผลกระทบโดยรวมของแรงกดดันด้านเงินเฟ้อที่สูงในเศรษฐกิจโลก ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ วิกฤตพลังงาน โรคระบาด และปัจจัยอื่นๆ ความต้องการในการขนส่งจึงหดตัวลงอย่างมาก และตลาดสินค้าคงคลังที่เคยถูกกักตุนไว้ก่อนหน้านี้ไม่สามารถย่อยได้ ซึ่งได้ลดหรือแม้แต่ยกเลิกคำสั่งซื้อสินค้า และ “การขาดแคลนคำสั่งซื้อ” ได้แพร่กระจายไปทั่วโลก

ตลาดขาดสต็อกและบริษัทขนส่งกำลังวุ่นวายกับการแย่งชิงสินค้า

บริษัทเดินเรือหลายแห่งได้เปิดตัวเรือตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ในปีนี้ ด้วยความสามารถในการหมุนเวียนที่มากมาย แต่ความต้องการทั่วโลกสำหรับการจองพื้นที่ขนส่งกำลังหดตัวลงในการรับสินค้า บริษัทขนส่งพยายามใช้ประโยชน์จากความต้องการด้วยการขนส่งสินค้า ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์ "อัตราค่าขนส่งเป็นศูนย์" และ "อัตราค่าขนส่งติดลบ"อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์การลดราคาจะไม่นำมาซึ่งความต้องการใหม่ ๆ แต่จะนำไปสู่การแข่งขันที่ดุร้ายและขัดขวางคำสั่งซื้อของตลาดการขนส่ง

การลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราค่าระวางเรือเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคมปีนี้ และอัตราการลดลงเพิ่มขึ้นในเดือนกันยายนเมื่อวันที่ 23 กันยายน ดัชนี Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ลดลงเหลือ 2,072.04 ลดลง 10.4% เมื่อเทียบเป็นรายสัปดาห์ ซึ่งต่ำกว่าช่วงต้นปีประมาณ 60%

ปัจจุบัน อัตราค่าขนส่งจากเอเชียไปยังอเมริกาตะวันตกลดลงจากจุดที่สูงถึง 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU ในปีที่แล้วในช่วงครึ่งเดือนที่ผ่านมา อัตราค่าระวางสินค้าจากอเมริกาตะวันตกลดลงต่ำกว่าด่าน 4 ด่านอย่างต่อเนื่อง คือ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ 1900 ดอลลาร์สหรัฐ 1800 ดอลลาร์สหรัฐ 1700 ดอลลาร์สหรัฐ และ 1600 ดอลลาร์สหรัฐ!
—เขียนโดยแอมเบอร์