1. สถานการณ์ปัจจุบันของการขนส่งทางเรือ

1.1 ค่าระวางเรือเดินทะเลยังคงเพิ่มสูงขึ้น

ยกตัวอย่างบริษัทของเรา โรงงานของเราใกล้กับท่าเรือฝูโจวและท่าเรือเซียะเหมิน

ฝูโจว - ลอสแองเจลิส บรรลุ 15,000 เหรียญสหรัฐ/18,700 เหรียญสหรัฐ

Xiamen-CARTAGENA,CO บรรลุ USD12,550/13,000 ก่อนเกิด Covid-19 มีไม่เกิน USD2,400/40HC

CCFI ดัชนีนี้สะท้อนถึงความผันผวนของอัตราค่าระวางในตลาดการขนส่งตู้สินค้าส่งออกของจีนอย่างเป็นกลาง

ดัชนี Shanghai Containerized freight Index (SCFI) ฉบับล่าสุดทะลุ 4,000 เป็นครั้งแรก

ดัชนีอยู่ต่ำกว่า 1,000 เป็นส่วนใหญ่ในทศวรรษที่ผ่านมา แต่ในปีนี้ยังคงทำลายสถิติ ทำลาย 3,000 ในเดือนพฤษภาคม และแตะ 4100 ในวันที่ 23 กรกฎาคม

ภายใต้ฉากหลังของอุปสงค์ที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษในสหรัฐอเมริกาและความแออัดอย่างหนักที่ท่าเรือต่างๆ ทั่วโลก ดัชนีแสดงสัญญาณของการลดลงเล็กน้อย

1.2 อัตราค่าขนส่งกำลังคืบคลานไม่ใช่แค่การขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางผ่านด้วยหลากหลายค่าธรรมเนียม.

กรกฎาคมยังไม่ผ่าน บริษัทขนส่งเริ่มในเดือนสิงหาคม และอีกรอบของการขึ้นราคา บริษัทขนส่งยังกลายเป็นหลากหลายนอกเหนือจากค่าบริการเพิ่มเติม (GRI) ครั้งก่อน ค่าธรรมเนียมพิเศษในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) แล้ว ครั้งนี้ยังเพิ่มค่าธรรมเนียมใหม่อีกด้วย – ค่าธรรมเนียมมูลค่าเพิ่ม (VAD)

Hapeg-Lloyd: มีผลตั้งแต่วันที่ 15 สิงหาคม จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมมูลค่าเพิ่ม (VAD)จีนส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาที่จุดหมายปลายทางในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเราเรียกเก็บเงินคุณเพิ่มอีก $4,000 สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ $5,000 สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

MSC: ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน ค่าธรรมเนียมการยกเลิกจะถูกเรียกเก็บจากสินค้าที่ส่งออกจากจีนตอนใต้และฮ่องกงไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา.รายละเอียดมีดังนี้:

USD 800/20 dv;USD 1,000/40 dv;

1,125 เหรียญสหรัฐ/40 ชั่วโมง;1266/45 เหรียญสหรัฐฯ '

1.3 แม้จะได้พื้นที่ต่อเรือด้วยค่าระวางที่สูงแต่ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ก็ยังยาก

ในอาคารผู้โดยสารส่วนใหญ่ของจีน การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างรุนแรงเป็นเวลานานซึ่งทำให้ต้นทุนการส่งออกทางทะเลสูงขึ้น

ปัญหาการขนส่งทางทะเลในปัจจุบันคือ:

– ขยายเวลาการเดินทางของการขนส่ง

– อัตราค่าขนส่งสูงเกินไป

– ตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกได้ยาก

2.ทำไมอัตราค่าระวางจึงเพิ่มขึ้น ?

อุปทานมีไม่ทันกับอุปสงค์

สำหรับตลาดตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงมากที่สุดก็คือ ตู้คอนเทนเนอร์ที่เคยใช้ซ้ำได้ในอดีต ไม่สามารถใช้ซ้ำได้ในปัจจุบัน

ตั้งแต่ต้นปีนี้ ปริมาณการส่งออกของจีนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกเพิ่มขึ้น ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศตึงตัว และการแพร่ระบาดในยุโรปและสหรัฐอเมริกาผ่อนคลายลง ความต้องการนำเข้าก็ฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน แรงขนถ่ายของท่าเรือไม่เพียงพอ ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากกองอยู่ที่ท่าเรือ การหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในต่างประเทศมักช้า ไม่มีเวลาส่งกลับประเทศเพื่อตอบสนองความต้องการความสามารถในการขนส่งแน่นและอัตราค่าขนส่งยังคงเพิ่มขึ้น

ท่าเรือ 116 แห่งรายงานความแออัด

คำว่า "แออัด" มักถูกกล่าวถึงความแออัดของท่าเรือได้แพร่กระจายไปยังท่าเรือสำคัญๆ ทั่วโลก โดยมีเรือคอนเทนเนอร์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จอดรอท่าในห้าทวีป

แผนที่ที่เผยแพร่โดย SeapExplorer เมื่อวันที่ 22 ก.ค. เน้นย้ำถึงสถานการณ์ความดันสูงพิเศษในปัจจุบันที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลก

ปัจจุบัน มีเรือ 328 ลำเกยตื้นที่ท่าเรือ และ 116 ท่าเรือรายงานปัญหาต่างๆ เช่น ความแออัด

ท่าเรือหลักของยุโรปอยู่ในภาวะติดขัด

การจราจรติดขัดในพอร์ตฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ทำลายสถิติอย่างต่อเนื่อง

ตั้งแต่เดือนมีนาคม ความแออัดในท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกายังไม่ดีขึ้นตัวอย่างเช่น ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 2021 ลอสแองเจลิสและลองบีชมีเรือคอนเทนเนอร์เฉลี่ย 53.9 ลำต่อวัน รวมถึงเรือที่จอดและทอดสมอ ซึ่งเพิ่มขึ้น 3.6 เท่าของระดับก่อนเกิดโควิด-19

ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ของปัจจัยผูกขาด

3 พันธมิตรด้านการขนส่งทั่วโลกควบคุม 80% ของตลาดการขนส่ง

พันธมิตร 2M: สมาชิกหลัก: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: สมาชิกหลัก: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (รวมถึง ANL, APL)

THE Alliance: สมาชิกหลัก: ① ONE (ประกอบด้วย MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

เมื่อพูดถึงปัญหาต่างๆ เช่น การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และเรือ ท้ายที่สุดก็เกิดจากการฟื้นตัวที่แตกต่างกันของประเทศต่างๆ ในโลกภายใต้การแพร่ระบาดปัญหาเหล่านี้จะหมดไปเมื่อเศรษฐกิจโลกมีเสถียรภาพ

เราแนะนำหุ้นส่วนในต่างประเทศของเรา:

1. ให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงของอัตราค่าระวางเรือวางแผนการจัดซื้อล่วงหน้าเพื่ออีกครั้งnst การขนส่งทางทะเลที่ผันผวน

1. สำหรับคู่ค้าที่มักใช้ข้อกำหนด FOB ถ้าคุณต้องการ เรายังสามารถสอบถามตัวแทนรับจัดการขนส่งสินค้าในพื้นที่ของเราเกี่ยวกับโซลูชันการขนส่งสินค้าเพื่อช่วยให้ลูกค้าประเมินได้

—— เขียนโดย: Mason Xue